Rengastyöt

Harjoitustyö: Rengastyöt

Katsoimme ensin renkaiden ja vanteiden merkinnät, jotka kirjoitimme ylös.

 Sen jälkeen tyhjensimme renkaan avaamalla venttiilin sielun. Kun rengas saatiin tyhjennettyä, otimme tasapainotuspainot irti rengaspainopihdeillä.

Tämän jälkeen otimme renkaan irti vanteen ulkoreunasta irrotuspuristimen avulla.

 Kun rengas saatiin vanteesta irti, laitoimme pyörän rengaskoneen työpöytään kiinni. Laitoimme leuat kiinni ja tarkistimme, että ne ovat kunnolla reunoissa kiinni. Seuraavaksi otimme rengasraudan ja saimme nostettua renkaan reunan hyvin irti ilman ongelmia. Teimme saman sisäreunalle ja sekin sujui ongelmitta.

Rasvasimme renkaan reunat ja laitoimme renkaan takaisin kiinni vanteeseen.

Rengas laskeutui vanteelle hyvin. Lopuksi laitoimme renkaaseen ilmat.

Tämän jälkeen tasapainotimme renkaan.

Pyörien tehtävä ajoneuvossa

Vain renkaat koskettavat autossa tiehen, joten niillä on suuri vaikutus auton ohjaukseen, jarrutukseen sekä suuntavakauteen. Ne kantavat auton kuorman sekä huolehtivat vaimennuksesta ja vierinnästä. Renkaiden tulee ohjata autoa ajopinnan olosuhteista huolimatta joten renkaan pinnan täytyy olla kunnossa sekä rengaspaineet kohdillaan. Renkaat vaimentavat autoon kohdistuvat iskut joten ajaminen on miellyttävää.

Renkaan merkinnät

195/65 R 15 91 T

195 = renkaan leveys millimetreissä

65 = profiilisuhde

R = vyörengas

15 = vanteen koko, halkaisija tuumissa.

91 = kantavuusindeksi joka on tässä renkaassa 615kg

T = nopeusluokka, joka tässä tapauksessa on 190km/h.

Vanteista löytyi merkinnät 6½Jx15H2,

jossa 6½ = vanteen leveys tuumina

J = vanteen reunasarven muotoa osoittava kirjain

X = vanteen pohjauoman muoto

   x= yksiosainen vanne

  - = moniosainen vanne

15 = vanteen nimellishalkaisija tuumina

H2 = vanneuoman tyyppi

Kulutuspintojen urasyvyydet ja nastojen määrä

Renkaiden kulutuspinnan syvyyden tulisi olla vähintään 4 - 5 mm. Lain mukaan kesärenkaiden kulutuspinnan pääurien syvyys on oltava vähintään 1,6 mm ja talvirenkaiden vastaava 3,0 mm.

Nastamääräysten mukaan nastojen määrä renkaiden välillä ei saa vaihdella enempää kuin 25 prosenttia.

Kuinka perustelen asiakkaalle uusien renkaiden hankintasuosituksen?

Jos kulutuspinnan urien syvyys on liian vähäinen tai nastojen määrä heittelee liikaa renkaiden välillä, on asiakkaalle hyvä suositella uusien renkaiden hankintaa.

Väärien rengaspaineiden vaikutus auton käyttäytymiseen

 Väärät ilmanpaineet vaikuttavat auton ajokäyttäytymiseen ja renkaiden ennenaikaiseen kulumiseen. Vierintävastus kasvaa, jolloin renkaiden kuluminen sekä polttoaineen kulutus lisääntyy.

Epätasapainossa oleva rengas

 Epätasapainossa olevat pyörät kuluttavat renkaita, iskunvaimentimia sekä alustaosia.

Työturvallisuus

 Rengaskoneen melutaso voi olla jopa 85dB, joten kuulosuojaimien käyttö olisi suositeltavaa. Rengastöissä keskittyminen ei saa herpaantua hetkeksikään, koska keskittymisen herpaantuessa renkaiden kyljet voi repeytyä ja vanteet voi naarmuuntua.

Vetoakseleiden huolto ja rakenteen tutkiminen

Harjoitustyö

 Vetoakseleiden huolto ja rakenteen tutkiminen

Ulomman vetonivelen irrotus ja purku:

Irrotus

Ennen työn aloittamista pitää muistaa laittaa suojahanskat ja pitää niitä koko työn ajan, sillä vetoakselissa on paljon voiteita ja kemikaaleja, jotka eivät ole hyväksi iholle. Yllä olevassa kuvassa vetoakseli on kiinnitettynä tiukasti ruuvipuristimeen. Tässä vaiheessa akselin kunto tarkastettiin silmämääräisesti. Siinä ei saa olla säröjä, vääntymiä, kolhuja tms.

Purku aloitetaan suojakumin kiinnikkeen poistosta. Koska meidän vetoakseli oli harjoitusakseli, kiinnitysside oli löysä ja se lähti käsin vetämällä pois. Tämän jälkeen vedimme suojakumin akselin varrelle pois tieltä.

Kuvassa näkyy hyvin akselin ulompi nivel, jossa on lukkorengas. Nivel irrotettiin levittämällä lukkorengasta pihdeillä ja vetämällä niveltä samaan aikaan pois.

Purku

Ennen nivelen purkua puhdistimme rasvoja pois niin paljon kuin oli mahdollista. Tällöin purkamisesta tuli helpompaa. Purimme laakerien kaikki osat ja puhdistimme ne.

Purkamisen jälkeen tarkistimme kaikkien osien kunnon. Kaikki muu oli kunnossa, mutta suojakumi oli erittäin pahasti halkeillut ja kulunut. Emme kuitenkaan vaihtaneet sitä, koska meillä oli harjoitusakseli.

Kokoaminen

Kuvassa näkyy keskellä lukkorengas ja sen väkäset.

Kokosimme nivelen samalla tavalla kuin sen purimmekin. Kokoamisen jälkeen nivelpesään, laakereihin ja suojakumiin laitettiin runsaasti voiteluvaseliinia. Nivel laitettiin takaisin akseliin taas avaamalla pihdeillä lukkorengasta ja työntämällä nivel oikeaan kohtaan. Suojakumi asetettiin takaisin paikoilleen ja siihen laitettiin uusi kiinnike (kiinnikkeet ovat kertakäyttöisiä). Käytimme sen kiristämiseen alla olevaa työkalua.

Kytkimen ja vaihteiston irrottaminen

Juu, kytkintä ja vaihteistoa lähdettiin irrottelemaan vuoden 2001 Renault Cliosta. Edellämainitut voimansiirron kannalta elintärkeät osat osoittautuivat kuitenkin yllättävän hankaliksi irrottaa.

Moottorinkannatin paikoilleen

Vetari

Vaihteiston ja kytkimen tuenta

Sitten avasimme pultit, mutta vaihteisto ei mahtunut pois, joten jouduimme laskemaan apurunkoa. Apurunko oli kiinni neljällä isolla pultilla ja muutamalla pienemmällä pultilla. Isoista pulteista yksi lähti aivan kuten pitikin. Loput kolme piti porata ja leikata rälläkällä pois.

 Vaikka laskimme alustaa, niin vaihteisto ei suostunut vieläkään yhteistyöhön kanssamme. Jouduimme käyttämään voimakeinoja ja turvautumaan kioskinavaajaan eli sorkkarautaan. Uskollinen ystävämme, herra sorkkarauta, sai suostuteltua vaihteiston irtoamaan.

Vaihteisto, vauhtipyörä ja kytkinlevy.

Vaihteisto avattuna ja purettuna pienempiin osiin.