Moottorinohjauksen periaate

Moottorinohjainlaite vastaanottaa antureilta signaaleja (tulosignaali). Kun moottorinohjainlaite lukee tunnistimilta tulevia tietoja, ja tietojen perusteella se lähettää signaaleja käyttölaitteille (lähtösignaali).

Sytytysjärjestelmä säätää sytytyshetken ja sytytysjännitteen.

Moottorinohjainlaite suorittaa monia tehtäviä, kuten esimerkiksi sovittaa kuormitustilanteisiin, ulkoisiin olosuhteisiin ja käyttötilanteisiin, tallentaa vikakoodeja sekä muuttaa kuljettajan viestimät kuormituspyynnöt toiminnoiksi.

Pakolliset tiedot mitä moottorinohjainlaitteen pitää saada:
- Ilmamassa (imusarjan painetunnistin ja imuilman lämpötilatunnistin)
- Kuljettajan kaasun painaminen
- Kaasuläpän asentosignaali
- Nokka-akselin ja kampiakselin asennot
- Lambda- ja nakutustunnistimet

Nakutustunnistin tarkkailee, että sytytyshetki ei ole liian aikainen.
Lambdatunnistin kertoo polttoaineseoksen seossuhteesta, ja näillä tiedoilla seossuhdetta säädetään.

Kampiakselin asema-anturi:
- Moottorin kierrosluvun mittaus
- Seuraavien optimointi
 -sytytyshetki
 -suihkutushetki
 -suihkutuksen kesto

Nokka-akselin Hall-anturi:
- Suihkutushetken ja sytytyshetken synkronointi kaasunvaihtotyöhön

Moottorin käyttölaitteet:
-Kaasuläppä säätää moottorin sisään imettävän ilman määrää
-Suihkutusventtiili
-Sytytyspuola ja sytytystulppa
 -mitä korkeampi on kierrosluku, sitä aiempi on sytytyshetki

Dieseltekniikka

Dieselmoottori ottaa ilmaa niin paljon kuin pystyy, koska siinä ei ole kaasuläppää. Ottomoottorissa on kaasuläppä ja tietty polttoaineen ja ilman seossuhde. Dieselmoottorissa sytytys tapahtuu lämmön ja paineen avulla, ottomoottorissa kipinällä. Dieselissä on hehkutulpat, ottomoottorissa sytytystulpat. Dieselmoottorissa polttoaineen ruiskutus tapahtuu työtahdin lopussa ja ottomoottorissa se tapahtuu imutahdin aikana.

Dieselmoottorit voidaan karkeasti jakaa kahteen luokkaan, esikammioruiskutukseen ja suoraruiskutukseen.

Suoraruiskutuksen hyödyt:
- Erittäin korkea hyötysuhde
- Taloudellisuus

Esikammioruiskutuksen hyödyt:
- Pehmeä käynti
- Hiljainen
- Keveämpi rakenne

Dieselmoottoreiden ruiskutukseen on tullut muutoksia aikojen saatossa. Ensin oli rivipumppu, jakajapumppu, ruiskupumppu ja nykyisin käytössä oleva common rail -ruiskutus, eli yhteispaineruiskutus.

Dieselmoottoreissa on polttoaineen suodatus erittäin tärkeää, sillä ruiskutusjärjestelmä on erittäin hienomekaaninen laite.

Polttonestekierron tehtävät:

- Polttonestesäiliön tehtävä on polttoaineen säilytys
- Polttoainesuodatin puhdistaa polttonesteen
- Polttonesteen siirtopumppu siirtää polttonesteen säiliöstä korkeapainepumpulle, siirtopumppu voi olla sähkötoiminen tai mekaaninen
- Sähköinen pysäytysventtiili pysäyttää polttoainekierron tarvittaessa
- Korkeapainepumppu nostaa polttonesteen paineen ruiskutuspaineeseen
- Rail -putki: polttonesteen varaaminen korkeapaineisena
- Rail -putken painetunnistin mittaa polttonesteen paineen, ja kertoo sen moottorinohjainlaitteelle
- Paineensäätöventtiili pitää Rail -putken paineen oikeana ja laskee tarvittaessa painetta paluuvirtaukseen
- Injektorit eli ruiskutussuuttimet, ruiskuttaa polttonesteen palotilaan
- Polttonesteen jäähdytin, jäähdyttää paluuvirtauksen polttonestettä
- Joissain autoissa ennen polttoainesuodatinta on polttonesteen esilämmitysventtiili, joka lämmittää hieman polttoainetta

Rail -putki, rail -putken painetunnistin, moottorinohjainlaite ja paineensäätöventtiili yhdessä muodostavat säätöpiirin.